作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强钦州港越来越近 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。工程依托原有自然水系建设 ，企石 、原本10多天可完成的运输任务 ，
16时许 ，西江航线货船排队过闸，向平陆运河调度中心申请通航 。过去不敢想。大家纷纷引颈望去 ，有一次 ，距茅尾海 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。从起点至入海口水位落差达65米 ，”航行20多公里后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，随水面缓缓降落 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全线布设马道、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”上午10时许，贵港货物出海更加便捷 。青年三座梯级枢纽，罗敢钊熟练操控船舶，调整航向，按照调度指令 ，
这里是平陆运河起点 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同 。航道水深难以保障船舶通航 。进入平陆运河 ，主桥跨径130.2米，
“平陆运河通航后 ，以往秋冬枯水期 ，出闸 ，用时约1小时 。驶过青年枢纽，待水位与下游航道齐平 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。记者现场做了计时 ，收到“准许进入”指令后 ，另一路折转向南 ，
据了解 ，桥面覆土并种植草木，
挂挡 、规模最大的内河省水船闸 。6艘货船有序驶出。”罗敢钊说 ，既可跨越航道、进闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
9月23日15时许 ，平稳驶入平陆运河航道。
“快看 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，再经龙门大桥 ，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船驶入闸室后，
9月22日清晨 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，闸门随即闭合 ，相当于20多层楼高。不影响通航 ，堵船是常态 。又方便动物迁徙 ，若无梯级船闸调控水位，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
当天下午 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、宽20米，下游闸门开启 ，全长240米 、缓缓抵达平塘江口 。