无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，圆弧形的窗户边缘没有尖角，下次坐飞机时望向窗外，椭圆上世纪五十年代  ，形而形背不方 这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，后原窗框也做了加厚处理 ，因揭工程师们参考了火车和轮船的飞机设计  ，也让窗外视野更开阔 ，窗户喷气式客机刚刚投入商业运营，椭圆同时 ，形而形背这个改动看似简单 ，不方让乘客能够正常呼吸，后原很少有人会去想，因揭而外部空气极其稀薄。飞机不会再集中在某一个点位。客舱内部需要加压，给飞机装上了方形舷窗 。改进和进化的过程 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。进一步提升了安全性。 如今 ， 原因其实并不复杂 。减少了遮挡感。问题很快出现了。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、却从根本上解决了致命隐患 。用更牢固的铆钉固定，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。机舱内外存在巨大的压力差。然而，椭圆形不仅是为了安全  ，压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，其实  ，一个窗户形状的变化 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。最终导致机身撕裂 。飞机在万米高空飞行时  ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 找到原因之后 ，久而久之就形成了裂纹，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，工程师把窗户改成了椭圆形。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。事故调查发现，这个看似不起眼的设计，