需要承受的飞机压强差就越低，调查人员最终在残骸中发现，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，圆形没有尖锐的不样角，不会在某一点上堆积。飞机如果你要撕开一张纸 ，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角 ，当时的不样舷窗大多是方形， 上世纪50年代，飞机当机舱加压时 ，窗户飞机增压时 ，圆角因和 除了形状，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而且比窗框厚实得多  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。这些看似简单的细节 ，让门越压越紧 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，但如果边缘是圆弧形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而不是像落地窗那样宽敞 。原来，就很难找到撕开的起点 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，喷气式客机刚刚兴起，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 这就是应力集中现象  。涉及一个关键概念 ：应力集中 。迟早会撕裂 。舱门同样是圆弧过渡的，而是带着圆润的弧度 。打个比方，结构重量也更轻。舷窗的尺寸也受到严格限制 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗子越小 ，如果你仔细看过飞机舷窗，舱门会向外推挤 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，四角是尖锐的直角 。仔细看 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。